Duplicação da BR-163 entre Sinop e Guarantã do Norte sai do papel e entra na fase de obras, mas, mais uma vez, o agronegócio paga a conta
Nesta quinta-feira, 12 de novembro de 2026, o martelo batido na Bolsa de Valores (B3), em São Paulo, definiu o destino do principal corredor logístico do Nortão de Mato Grosso para os próximos 20 anos. Em um leilão sem concorrentes, o Grupo Conasa — atual controlador da Via Brasil — arrematou a repactuação da Rota Arco Norte (os 1.009 quilômetros entre Sinop e Itaituba, no Pará) oferecendo um desconto simbólico de 0,01% na tarifa de pedágio.
A decisão encerra um impasse regulatório que ameaçava travar a rodovia e garante o início de obras esperadas há décadas. Contudo, o formato do resultado deixa uma lição clara: a duplicação finalmente vai sair do papel, mas, mais uma vez, é o agronegócio quem vai pagar a conta.
O alívio das obras obrigatórias
Sob o ponto de vista operacional, o acordo evita o pior cenário possível. O contrato antigo havia entrado em colapso porque o volume real de caminhões superou em muito as projeções feitas anos atrás. Sem a repactuação de hoje, a estrada caminharia para disputas judiciais intermináveis e deterioração do asfalto.
Com o novo contrato, a concessionária assume a obrigação legal de investir R$ 15,44 bilhões ao longo de duas décadas. O pacote inclui 245,8 quilômetros de duplicação — concentrados no trecho crítico entre Sinop e Guarantã do Norte, com prazo máximo de 7 anos para conclusão —, além de 118,2 quilômetros de terceiras faixas e 30,6 quilômetros de vias marginais. Como a ferrovia Ferrogrão segue travada, a pista dupla é a única garantia de fluidez para escoar as safras rumo aos portos do Rio Tapajós.
O peso financeiro de um leilão sem disputa
Se a segurança das obras traz alívio, a falta de concorrência na B3 deixa um sabor amargo no bolso de quem produz. Sem outros grupos na disputa, não houve guerra de preços para baratear a tarifa. O desconto de 0,01% serviu apenas para cumprir uma formalidade do edital.
Na prática, isso significa tarifa cheia nas praças de pedágio pelos próximos 20 anos. Como as carretas bitrem e rodotrem respondem por cerca de 80% do fluxo pesado da rodovia e pagam por eixo, o setor produtivo — entre grãos, insumos, etanol, madeira e proteína animal — financiará a quase totalidade dessa modernização.
Vigilância permanente
O leilão de hoje compra a previsibilidade que Sinop e o Nortão precisavam para não ficarem atolados no futuro. Porém, o desafio apenas começou. Como a concessionária entrou sozinha no certame e precisará buscar bilhões em financiamentos no mercado, caberá às lideranças políticas, às entidades de classe e aos produtores rurais de Mato Grosso fiscalizar cada quilômetro prometido. Afinal, quem paga a conta cheia tem o direito de exigir asfalto duplicado no prazo, e não apenas boletos de pedágio.
